España es el segundo fabricante europeo de coches y está en el top diez mundial. Repasamos la importancia de esta industria para la economía, qué marcas producen aquí y dónde están sus factorías.
El auge de los SUV y vehículos comerciales fabricados en España
La producción española ha evolucionado al ritmo de los gustos del consumidor global. En la última década se ha producido un trasvase masivo de las líneas de producción desde las tradicionales berlinas y compactos hacia los todocamino o SUV, que hoy representan el segmento con mayor volumen en las factorías nacionales.
En las plantas de Stellantis, el modelo estrella es la familia de furgonetas K9 (Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo, Toyota Proace…), que domina el mercado europeo de comerciales ligeros. También se fabrica el SUV Peugeot 2008. En Figueruelas (Zaragoza), el Opel Corsa sigue siendo el gran referente de la planta, compartiendo ahora línea con el Lancia Ypsilon y el Peugeot 208, lo que demuestra la flexibilidad de las plataformas multienergía del Grupo. Unas estrategias que también se aplican en la fábrica madrileña de Villaverde con el Citroën C4, del que se fabrican variantes eléctricas, con motor gasolina y microhíbridas.
Por parte del Grupo Volkswagen, la planta barcelonesa de Martorell se centra en el éxito del Cupra Formentor y los SEAT Arona, Ibiza y León. De allí también sale el más pequeño de los Audi, el A1.
En Barcelona, en la antigua factoría Nissan de Zona Franca, también se ensamblan los Ebro S400, S700, S800 y S900. Por el momento, a partir de coches casi completos que llegan desde China y que se completan aquí, pero próximamente se espera que comience su fabricación completa, así como la de otros modelos de Omoda y Jaecoo.
Mientras, la planta de Landaben (Navarra) –otra histórica: inaugurada en 1965 para fabricar el Morris 100– asegura su futuro con los Volkswagen T-Cross y Taigo, además de prepararse para la producción de modelos eléctricos como el Skoda Epiq.
Renault ha apostado fuerte en Villamuriel de Cerrato (Palencia) por los modelos híbridos de mayor valor fabricados, como el Renault Austral y el Espace. Por su parte, Valladolid mantiene su hegemonía con los Renault Captur, Symbioz y sus gemelos de Mitsubishi: ASX y Grandis. También dispone de un centro de I+D y una zona de ensamblaje de baterías para coches híbridos.
Dónde están las fábricas españolas de automoción y qué producen
| Planta | Modelos destacados | Tipo de vehículo |
| EBRO EV Motors (Barcelona) | Ebro s400, s700, s800 y s900 | SUV |
| Ford. Almussafes (Valencia) | Kuga, Transit, Tourneo | SUV / Comercial |
| Hispano Suiza. Montmeló (Barcelona) | Carmen | Superdeportivo |
| Iveco. San Fernando de Henares (Madrid) | Iveco S-Way | Camión |
| Iveco. Valladolid | Daily | Comercial |
| Mercedes-Benz. Sámano (Cantabria) | Chasis OC 500 | Autobuses / autocares |
| Mercedes-Benz. Vitoria (Álava) | Mercedes-Benz Clase V, Vito | Monovolumen / Comercial |
| Nissan. Ávila y Cantabria | Componentes | Componentes |
| Renault. Valladolid | Renault Captur y Simbyoz. Mitsubishi ASX y Grandis | SUV |
| Renault. Villamuriel de Cerrato (Palencia) | Renault Austral, Rafale y Espace | SUV |
| Santana Motors. Linares (Jaén) | Santana 400 | Pick-up |
| Seat. Martorell (Barcelona) | Audi A1, Cupra Formentor, Seat Arona, Ibiza y León | SUV y utilitario |
| Stellantis. Figueruelas (Zaragoza) | Opel Corsa, Lancia Ypsilon, Peugeot 208 | Utilitarios |
| Stellantis. Madrid | C4, C4X y ëC4 | Compacto |
| Stellantis. Vigo (Pontevedra) | Peugeot 2008, Citroën Berlingo, Fiat Doblò | SUV compacto / Comercial ligero |
| Volkswagen. Landaben (Navarra) | VW T-Cross, VW Taigo | SUV Urbano |
Fuente: elaboración propia a partir de datos de ANFAC y otros. Orden alfabético de marca. Abril 2026
De rozar los 3 millones a fabricar poco más de dos
En noviembre de 2012, ANFAC presentó el llamado “Plan 3 millones”. Su objetivo, apoyado en casi 4.000 millones de euros de inversión por parte de los fabricantes, era alcanzar esa cifra redonda en años posteriores. No pudo ser: 2016, con 2,88 millones de unidades producidas, fue el año más cercano a ese objetivo. A partir de entonces, la cifra fue decayendo y casi se desciende en 2021 de los 2 millones.
En 2025, con 2,27 millones de unides fabricadas, hubo un descenso del 4,3 % en la producción y del 8,2 % en la exportación. El motivo hay que buscarlo en la debilidad de la demanda en los mercados europeos (que absorben el 92,6 % de las ventas al exterior) y la adaptación de las factorías a los nuevos modelos electrificados. A pesar de este retroceso puntual, el sector sigue siendo el principal contribuyente al saldo positivo de la balanza comercial de España, con un superávit de 10.190 millones en el ejercicio de 2025.
Un dato destacado de 2025 fue que la producción de los llamados “vehículos alternativos” (eléctricos, híbridos y gas) alcanzó una cuota del 39,2 % del total nacional, con 891.290 unidades fabricadas, lo que supuso un incremento del 26,1 % respecto al año anterior. Este cambio del mix productivo es fundamental para mantener la competitividad de las plantas españolas frente a las exigencias de descarbonización de la Unión Europea.
Evolución de la producción de vehículos en España (2015-2025)
| Año | Fabricación (unidades) |
Exportación (unidades) |
% Exportación /producción |
| 2015 | 2.733.201 | 2.267.000 | 82,9 % |
| 2016 | 2.885.907 | 2.435.000 | 84,4 % |
| 2017 | 2.848.335 | 2.415.000 | 84,8 % |
| 2018 | 2.819.565 | 2.304.000 | 81,7 % |
| 2019 | 2.822.355 | 2.310.000 | 81,8 % |
| 2020 | 2.268.185 | 1.951.000 | 86,0 % |
| 2021 | 2.098.133 | 1.820.727 | 86,8 % |
| 2022 | 2.219.462 | 1.881.000 | 84,7 % |
| 2023 | 2.451.221 | 2.201.802 | 89,8 % |
| 2024 | 2.376.504 | 2.123.584 | 89,3 % |
| 2025 | 2.274.026 | 1.950.103 | 85,8 % |
Fuente: elaboración propia a partir de datos de ANFAC.
